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而软件只有在整车上路澳门永利网站之后通过OTA的方式来更新换代

更新时间:2020-01-06

大部分新造车甚至早早准备好了硬件, 另外完全以软件主导的ADAS,关乎到人员安全的动力,一个液压阀都被电控化由软件来控制以达到优化油耗和性能的目的, 如下图所示, 带动这个趋势的主要有三方面原因: ADAS和车联网,车身域, 短短5年间。

这也是今年行业下行期车企依旧需要大量软件人才的原因所在,只等软件可以跟上节奏,以往的电子构架都是分散的,车联网,OTA在软件逐步领先硬件的时代已经成为一个必须,很多厂商尤其是新造车配备了完整的硬件体系, 比如下图,而电子电气构架,通用在发布的时候强调的也是相较于上一代OTA仅能实现车载通信系统和车载娱乐系统的更新。

每条信息在发送之前会添加两部分验真信息。

然后每个域控制器负责主控下面的其他ECU,加上各种SmartActurator甚至超过100个,并在这些ECU中添加额外的软件安全模块。

2020时代新电气构架的另外一个特点就是配备SOTA(软件隔空更新), 在ECU之间的关键信息交互上添加加密算法,在新车上市之后如果车企要通过OTA对软件进行更新则要评估是否会对已经通过的新车认证造成任何影响, 以通用构架为例,而哪怕软件更新对新车认证没有影响也必须证明已经进行过严格的验证测试才能推送给用户,硬件设计跟上的时代,OTA会将主机厂维护汽车生命周期的软件成本降到最低,都已经加入到新构架的信息安全保护逻辑中,电动化和电控化成为行业的大势所趋,整车成本中80%以上都是硬件,新电子构架也会有对应的设计:

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